Recentment, Mercedes-Benz va llançar Vision One-Eleven, un cotxe conceptual pur elèctric. La importància més gran d'aquest cotxe conceptual és mostrar al món una nova tecnologia: el motor de flux axial, que és una part important de la futura electrificació de Mercedes-Benz. .Recentment, Mercedes-Benz va llançar Vision One-Eleven, un cotxe conceptual pur elèctric. La importància més gran d'aquest cotxe conceptual és mostrar al món una nova tecnologia: el motor de flux axial, que és una part important de la futura electrificació de Mercedes-Benz.
El motor de flux axial utilitzat per Mercedes-Benz prové de YASA, una empresa britànica especialitzada en aquest tipus de motors, que Mercedes-Benz adquirirà el juliol de 2021.
De fet, l'any 1821, Faraday va inventar el primer motor de disc del món, que en realitat era un motor de flux axial, però que estava limitat pels materials i les tècniques. En canvi, el motor de flux radial inventat posteriorment va ser molt utilitzat, és a dir, Actualment, els motors utilitzats en la majoria de vehicles elèctrics són motors de flux radial.
Old Fa estaria encantat de veure que avui es porten motors de flux axial a l'escenari.
Esquerra: Flux magnètic radial; Dreta: flux magnètic axial
Axial, radial es refereix a la direcció del flux magnètic. El flux radial és la direcció del flux magnètic generat pels bobinats del motor que divergeix de l'eix del motor, perpendicular a l'eix del motor, paral·lel al diàmetre del disc, i és radial; mentre que el flux axial fa referència a la direcció del flux magnètic generat pels bobinatges. Paral·lel a l'eix del motor, és axial.
Motor de flux axial YASA
L'avantatge bàsic d'un motor de flux axial és que el rotor té un diàmetre més gran i gira al llarg de l'estator en lloc de dins d'ell. El parell és igual a la força per al radi, els motors de flux axial poden aconseguir més parell amb la mateixa força.
Els motors de flux axial són més eficients
Per a la mateixa quantitat d'imants permanents i material de bobinat, els motors de flux axial poden proporcionar un avantatge de densitat de parell del 30% respecte als motors radials tradicionals. La topologia del motor YASA també elimina el jou de l'estator, reduint la massa de l'estator fins a un 80 per cent, una innovació que proporciona un avantatge de densitat de potència superior al 30 per cent i un avantatge de rang del 5 per cent.
Acompanyat d'un alt rendiment és un alt cost i una gran dificultat. Per tant, actualment, els pocs camps d'aplicació dels motors de flux axial són els cotxes de carreres i els cotxes d'alt rendiment, que requereixen un gran volum i pes però no són sensibles al cost. Per exemple, quan Mercedes-Benz va comprar YASA, la intenció original era utilitzar-lo en models AMG Implementar l'aplicació.
Ferrari SF90
El SF90 està equipat amb tres motors YASA, dos al davant i un al darrere
Abans de ser adquirit per Mercedes-Benz, el cas de cooperació més conegut de YASA en els darrers deu anys va ser el vaixell insígnia híbrid endollable de Ferrari SF90, equipat amb tres motors YASA, dos dels quals es troben a l'eix davanter, i el l'altre es troba a la posició P2 entre el motor V8 i la caixa de canvis. , l'esquema P2 de col·locar el motor entre el motor i la caixa de canvis també és l'esquema més adequat per als motors YASA per a una àmplia gamma d'aplicacions.
Sigui el que passi en el futur, l'objectiu és fer-lo més petit i eficient. Pel que fa als motors, aquests són exactament en els quals són bons els motors de flux axial. Tot i que molts aspectes encara es troben en fase d'investigació i conquesta, no obstant això, el motor de flux axial ha de ser una nova solució que es popularitzarà en el futur.
La tecnologia "YASA" té molts avantatges, de la mateixa manera que aquesta empresa YASA tria aquesta com a tecnologia bàsica dels motors d'alta densitat. "Roma no es va construir en un dia: de fet, la tecnologia YASA és el producte de l'evolució tecnològica i el seu camí d'evolució es pot dividir aproximadament en tres etapes: la primera.
El producte de generació és l'estructura RSR tradicional del motor de camp magnètic axial, que és l'estructura general amb un jou i l'estator El bobinatge s'enrotlla verticalment a les dents. Darrere d'aquesta estructura es basa en el procés de "bobinat" de les làmines d'acer al silici. A la segona generació de productes, la mida del jou de l'estator es comprimeix al mínim i només s'utilitza com a estructura de connexió per a cada dent. El sinuós és ferida plana a les dents. El desenvolupament d'aquesta estructura depèn de la maduresa del procés d'unió de l'estator SMC. Amb l'ajuda de la permeabilitat magnètica isòtropa del material SMC, és possible desfer-se de les limitacions del procés d'estampació de xapes d'acer de silici i dissenyar l'estructura d'estator 3D més adequada La taxa d'utilització de l'espai s'ha millorat molt. El producte de tercera generació, és a dir, l'estructura "YASA", es va desfer completament del "jou" i va maximitzar la densitat de parell del motor. De la mateixa manera, el desenvolupament d'aquesta estructura ha d'estar darrere de l'estructura \ procés Producte dels avenços tecnològics, el problema central d'aquest procés és "com integrar les dents de l'estator dividides en un tot". Aquesta és la tecnologia clau que es tractarà a continuació.
Estator dividit SMC (compost magnètic Sofe) i sencer produït per High Mag Technology (ShenZhen) Ltd
Avui, els motors fabricats per YASA són els més petits i lleugers de la seva classe de rendiment. Aquest motor utilitza menys material per produir un parell i una densitat de potència més elevats que els tipus de motor comparables.
La topologia del motor YASA elimina el jou de l'estator, reduint així el pes del ferro de l'estator fins a un 80 per cent, la qual cosa significa que la densitat de potència del motor YASA és 2-3 vegades la del motor sense eix. En comparació amb els motors elèctrics convencionals, el mètode de flux axial YASA utilitza menys materials com ara coure, ferro i imants permanents, la qual cosa redueix significativament els costos del material i proporciona un producte més respectuós amb el medi ambient.
Aquesta és l'escena on Vision One-Eleven va aparèixer al principi.
